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全球航空货运再创新高：货机机队二十年扩容三分之二
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- 吉途航空
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据国际航空运输协会（IATA）2026年1月公布的数据，2025年全球航空货运需求（按货运吨公里计）同比增长3.4%，其中国际航线增长4.2%，创下历史最高货运量纪录；全年运力增长3.7%，收益率仅下降1.5%，为三年来最小降幅，且仍比疫情前的2019年高出37.2%。这是在美方加征关税、取消对华小额包裹免税政策等多重冲击下达成的成绩——IATA指出，全球电商需求是支撑货量的核心动力，行业通过提前装运、改道亚洲—欧洲及亚洲区内航线，快速消化了贸易政策变化带来的波动。 结构性变化正在重塑货源版图。IATA数据显示，2025年亚太航司货运需求增长8.4%，居全球各区域之首；亚洲区内航线全年增长10.3%，12月单月更达13.6%，"中国+1"供应链多元化趋势显著。据WorldACD数据，2025年10月东南亚至美国货量同比激增40%，前10个月平均增长26%，而同期中国及香港至美国货量下降约6%。与此同时，AI相关货物成为新增长极——IATA估计2025年约四分之三的AI相关贸易价值经空运完成，全球三分之二以上的AI货物由航空承运。 货运市场的长期前景同样明确。波音《2024-2043世界航空货运预测》预计，未来二十年航空货运流量年均增长约4%、总量接近翻倍，全球货机机队将从2023年的2340架增至3900架，共需交付2845架货机，其中约三分之二为客机改装货机；空客《2025全球航空货运市场预测》则预计货机机队到2044年增长45%至3420架。两家制造商均预测亚太将占新增需求的三分之一左右。IATA预计2026年行业货量将达约7170万吨，货运收入有望增至1620亿美元。 值得注意的是，运力扩张背后是越来越紧绷的资产状态。据IATA行业分析，当前全球宽体货机平均机龄已达19.6年，飞机订单积压超过17000架，运力紧张或将持续到2030年代初。机队老龄化叠加创纪录的利用率，意味着每一架货机的装载效率与飞行安全都更为重要——集装板货物固定网、系留带等航空货运系留装备不仅直接关系到舱内货物的捆扎安全，其磨损更换与机队扩容带来的增量需求，也为供应链上游的装备制造商提供了确定性成长空间。